Samarbetet handlar om framtida utvecklingsprojekt kring bland annat motorer. Även japanska Nissan ingår i samarbetet. Renaults fabrik i Slovenien ska producera Daimlers fyrsitsiga Smart-bilar. Samarbetet handlar även om utvecklingen av elbilar och batterier till framtida fordon. Samarbetet inkluderar ägande.
– Det här samarbetet kräver att både Volvo och Renault är mycket tydliga med vad det handlar om och från Volvo krävs det information till aktieägarna om att samarbetet inte på något sätt kommer skada bolaget, säger Aktiespararnas vd Günther Mårder till TT.
Affären mellan tyska Daimler och franska Renault har ifrågasatts av ägare i AB Volvo. Renault är inte bara störste ägare i den svenska fordonskoncernen utan även en tidigare Renaultchef är ordförande. 
Sedan Finn Johnsson (bilden) försvann som ordförande i styrelsen är Louis Schweitzer ny ordförande. Valkommittén (ledd av Renaultmannen Thierry Moulonguet) föreslår att Schweitzer ska fortsätta som ordförande även efter bolagsstämman 14 april. I styrelsen sitter även Jean-Baptiste Duzan, som också sitter i Renaults styrelse.
Bland andra anser aktivistfonden Cevians VD, Christer Gardell, att Renaults representanter i Volvos styrelse bör lämna den. Det finns annars en risk för att information läcker från Volvo till konkurrenten Daimler. Renaults koncernchef Carlos Goshn avfärdar dock problemet och ser ingen konflikt. Han påekar att Renault inte är inblandat i driften av Volvo och att det här är ett samarbete om personbilar.
– Prioriterar Renault det långsiktigt bästa för AB Volvo? Bara att frågan ställs är allvarligt. Så fort ett bolag har tvetydiga eller skilda intressen i ägargrupperna skapas oro och problem att fokusera rätt: mot lönsamhet och tillväxt. Där ska fokus ligga, inte på spekulationer om styckning, eller vad som sker med information. All misstänksamhet kommer att leda fokus åt fel håll, säger Günther Mårder i Göteborgs-Posten, GP, den 7 april (samma dag som samarbetet tillkännagavs).
Günther Mårder anser att ett bolag behöver starka, tydliga ägare, kriterier som Renault skulle kunna uppfylla, men ...
– Sitter det en huvudägare med insyn i två verksamheter som är uppenbart starkt konkurrerande med varandra kan det vara svårt för ägarna att skilja på var informationen ska användas. Väldigt ofta kommer du att vara tvungen att jäva ut dig. Det gäller både styrelsearbete och valberedning. Det kan ställa till väldiga problem för företaget med en ägare som hela tiden inte kan agera. Eller där det kan misstänkliggöras om agerandet är trovärdigt, säger Mårder i GP.
Daimler är världens största tillverkare av lastbilar och AB Volvo är nummer två. Det spekuleras även i att Renault, som är i behov av kapitaltillskott, redan diskuterat med potentiella köpare till hela eller delar av sin aktiepost i Volvo. Carlos Goshn har sagt att Renault betraktar innehavet i Volvo som finansiellt, alltså inte strategiskt viktigt.
Värdet kan öka på kort sikt
De senaste turerna öppnar för möjligheten att huvudägaren förordar exempelvis en styckning av AB Volvo. Det är precis vad Christer Gardell var inne på när Gardell kom in som storägare för några år sedan. Detta skulle kunna öka värdet på kort sikt, men behöver inte vara det långsiktigt bästa för bolaget.
Günther Mårder ser risken eller möjligheten till styckning som reell:
– Det är inte otänkbart. Med Volvos struktur finns det stora möjligheter att tydligt göra uppdelningar inom olika typer av segment. Och eftersom Volvo har en unik ställning i flera av de här segmenten kan man tänka sig att det skulle kunna vara, även företagsekonomiskt och strukturellt rationellt att göra det.
Källor/Länkar
”Samarbetet Daimler Renault bekräftat”
(GP, 2010-04-07)
”Oro för att AB Volvo styckas upp”
(GP, 2010-04-07)
”Bråk i Scanias valberedning”
(Aktiespararna, 2010-03-31)