Volvo Personvagnar, som 1999 köptes av amerikanska Ford för 50 miljarder kronor från AB Volvo, gjorde en rörelseförlust på 135 miljoner USA-dollar under tredje kvartalet, vilket kan jämföras med en förlust på 458 miljoner dollar motsvarande period 2008. Under fjärde kvartalet väntas Volvos produktion uppgå till 95 000 fordon, en ökning med cirka 40 procent jämfört med fjärde kvartalet 2008.
Enligt Fords finanschef Lewis Booth föll valet på biltillverkaren Geely för att bolaget har potential att utveckla Volvo PV. Dessutom betonar Booth att Geely visat förståelse för Volvos varumärke och ”svenskhet”. Någon prislapp har inte nämnts, men olika medieuppgifter talar om 2,5 miljarder dollar, vilket är drygt 17 miljarder kronor.
I bakgrunden finns det svenska konsortiet Jakob, som bildades i juli 2009. Konsortiets mål är att köpa Volvo Personvagnar från Ford. Det var ingenjörsfacket på Volvo PV som tog initiativ till att bilda konsortiet och dess VD, Peder Fast, menar att intressentgruppen har de anställda i både Belgien och Sverige med sig.
Webbfrågan: Skulle du vara beredd att satsa riskkapital i ett självständigt Volvo Personvagnar?
56 procent av dem som röstade på Aktiespararnas webbfråga (2–9 november) är absolut beredda att satsa i Volvo PV. Bolaget anses vara i betydligt bättre skick än Saab Automobile.
30 procent skulle kanske investera i Volvo PV, men bara om stora institutioner eller staten går in som huvudägare. 14 procent skulle aldrig i livet vara beredda att satsa i bolaget, som anses vara dödsdömt på lite längre sikt.
Totalt 1 118 svar registrerades i omröstningen, vilket är nytt webbfrågerekord. Förra rekordet handlade om Saab Automobile (läs mer om detta nedan). Nästa webbfråga (om tillväxten i Norden 2010) hittar du här.
Delar av kommentarer skrivna av läsare i samband med omröstningen:
• ”Volvo PV var en lysande stjärna på bilhimlen när en pessimistisk, osäker Volvostyrelse beslöt att avyttra bolaget till Ford därför att Volvo AB inte skulle ha råd att avsätta de medel som skulle komma att behövas för att Volvo PV skulle förbli framgångsrikt. Under en följd av år var Volvo PV ett av Fords mest vinstgivande bilföretag och bidrog mer till teknikutveckling hos Ford än tvärsom! Detta skulle kunna fortsätta om Volvo PV fick bli svenskt igen och återfå sin fulla frihet. Som det har visat sig skulle det förmodligen må bäst även av att stå oberoende av Volvo AB, vars styrelse och VD med fördel kunde bytas ut!”
• ”På Gyllenhammars tid var Volvo nästan ett investmentbolag … storägare i flera större bolag, skulle kunna tänka mig en sådan lösning, i så fall.”
• ”Om Volvo PV får full frihet och får behålla alla sina innovativa ingenjörer så tror jag att det kan bli en hyfsad affär. Om Volvo får vind i seglen, tror jag att möjligheterna är stora till ett samgående med annat bilmärke i EU … Dessutom har jag svårt att tänka mig ett Volvo som inte finns kvar i Sverige. Varför inte gå ut bland aktieägarna i Sverige och emittera pengar i ett holdingbolag, som först tagit in ett antal större investerare för att lägga bud på Volvo PV!? Jag kan tänka mig att gå in i ett sådant projekt.”
Tro på fordonsindustrin
45 procent av dem som röstade på Aktiespararnas webbfråga mellan den 21 och 28 september trodde då att det kanske finns en framtid för Sveriges fordonsindustri, och då med fokus på forskning och utveckling, inte produktion. 31 procent trodde på den svenska fordonsindustrin, och Sveriges industribredd ansågs ge konkurrensfördelar på lång sikt. 24 procent röstade nej, för Asien och andra tillväxtmarknader tar över alltmer.
Koenigsegg är kanske Saabs räddning
29 procent av dem som svarade på webbfrågan mellan den 22 och 29 juni ansåg då att sportbilstillverkaren Koenigsegg och dess investerare kanske kan rädda Saab Automobile, och det är sista chansen för Saab – en chans som hela den viktiga svenska fordonsindustrin behöver. En lika stor andel, 29 procent, trodde däremot inte att Koenigsegg kan rädda Saab, för det är ett utslag av nordisk hybris. Köpets finansiering är dessutom oklar. 22 procent trodde heller inte att Koenigsegg är Saabs räddning, för världens ålderdomliga bilindustri lider av överkapacitet. Endast en total satsning på miljöbilar kan rädda Saab. 20 procent ansåg emellertid att Koenigseggs investerare är räddningen, för med fokus på ny design samt bättre prestanda kan nog den marknadsföringskunniga gruppen lyckas.
Få ville investera i Saab Automobile
75 procent av dem som röstade på webbfrågan mellan den 23 februari och 2 mars skulle ”aldrig i livet” vara beredda att satsa riskkapital i ett självständigt Saab Automobile, för bolaget ansågs vara dödsdömt. 14 procent svarade emellertid ”Ja, absolut”. De ansåg att bolaget hade svartmålats i alltför hög grad. 11 procent skulle kanske investera i Saab, men bara om staten går in som stor delägare. Totalt 1 112 svar registrerades, vilket var det tidigare rekordet för en webbomröstning som hållit på under en vecka.
Statligt övertagande gillades inte
49 procent av dem som röstade på webbfrågan mellan den 8 och 15 december 2008 (under kreditturbulensen) tyckte då inte att svenska staten tillfälligt skulle ta över hela eller delar av Saab Automobile och Volvo PV. Det ansågs vara för dyrt att försöka rädda misskötta bolag/branscher. Regeringen borde i stället förbättra det allmänna företagsklimatet. 36 procent var tveksamma, men de tyckte att staten kan ge riktade stöd som exempelvis mer bilforskning samt lån och lånegarantier med goda villkor. Bara 15 procent ansåg att staten skulle gå in som tillfällig ägare, för personbilsindustrin är ytterst viktig för Sveriges ekonomi.
Relaterade länkar
”Än finns det tro på fordonsindustrin”
(Aktiespararna, 2009-09-29)
”Saab räddas indirekt av Koenigsegg”
(Aktiespararna, 2009-06-30)
”Saabfråga slog rekord”
(Aktiespararna, 2009-03-03)
”Ta inte över Saab och Volvo”
(Aktiespararna, 2008-12-16)