I Europa har finanskrisen och lågkonjunkturen redan resulterat i runt 200 konkurser bland Clepas 5 000 medlemsföretag under det senaste året. I genomsnitt har fordonsindustrins underleverantörer haft 25–30 procent lägre omsättning. I Sverige har bilkrisen inneburit att 25 av fordonsindustrins underleverantörer har gått i konkurs eller inlett företagsrekonstruktion.
Clepa bedömer att ytterligare 500–600 av de europeiska underleverantörerna lever mycket farligt, och det finns en så stor överetablering inom bilindustrin att fler kommer att slås ut.
Orderingången för de stora ”svenska” fordonstillverkarna Saab Automobile, Scania, AB Volvo samt Volvo Personvagnar har rasat under finansoron och den inledande lågkonjunkturen. Detta har givetvis drabbat underleverantörerna mycket hårt. Branschbolagen har varit tvungna att avskeda tusentals anställda.
Dessutom har tre av de stora Sverigebaserade biltillverkarna ägarproblem. Amerikanska GM:s försäljning av personbilstillverkaren Saab Automobile till Koenigsegg Group har dragit ut på tiden. Amerikanska Ford har problem att hitta en köpare av Volvo Personvagnar och lastbilstillverkaren Scania ägs till största delen av de tyska fordonstillverkarna Volkswagen och MAN, som sinsemellan bråkar om makt och inflytande.
Det finns många hot mot den svenska fordonsindustrin, allt från låglöneländers/tillväxtmarknaders konkurrens samt stora investeringskostnader till snabbt ökade miljökrav och överproduktion.
Men hot kan ju som bekant omvandlas till möjligheter. Exempel: Sverige är ett mycket exportfokuserat och globaliserat land, och flera bolag med koppling till fordonsindustrin har redan i dag verksamheter och kunder runt om i världen. Sverige är även väldigt forskningsintensivt, då utbildning och utveckling utgör en stor andel av bruttonationalprodukten. Dessutom är kostnaden för till exempel ingenjörer relativt låg jämfört med andra länder i västvärlden.
Svenska bolag inom fordonsindustrin är sedan länge mycket miljö- och säkerhetsinriktade, som exempelvis med avgasrenare, krockkuddar och trepunktsbälten. Det globala bilsäkerhetsbolaget Autoliv är ett bra exempel.
Dessutom har Sverige ett brett utbud av tjänste- och tillverkningsföretag samt stora natur- och råvarutillgångar, som också är till fördel för fordonsindustrin på lång sikt.
Omröstningen är avslutad (Finns det någon framtid för svensk fordonsindustri?)
45 procent av dem som röstade på webbfrågan (21–28 september) tror att det kanske finns en framtid för Sveriges fordonsindustri, och då med fokus på forskning och utveckling, inte produktion. 31 procent av dem som svarade tror på den svenska fordonsindustrin, och Sveriges industribredd anses ge konkurrensfördelar på lång sikt. 24 procent röstade nej, för Asien och andra tillväxtmarknader tar över alltmer. Totalt 267 svar registrerades.
Relaterade länkar
”Scanias VD: Svåra tider fortsätter”
(DI, 2009-09-17)
”Bilkrisen hotar fler underleverantörer”
(SR Ekot, 2009-09-16)
”Geely backar om Volvo”
(E24, 2009-09-16)
”Volvos försäljning vänder uppåt”
(SR Ekot, 2009-09-15)
”Halverad leveransvolym för Volvo”
(VA.se, 2009-09-15)
”Saabs skilsmässa kostar GM 10 miljarder”
(DI, 2009-09-15)
”Svensk flygingenjör gjorde bilarna krocksäkra”
(Ny Teknik, 2002-11-27)