Många bedömare menar att om Saab läggs ned kommer detta att slå mycket hårt mot den svenska fordonsindustrin – allt från forskning och utveckling till tillverkningskunnande (underleverantörer). Men kanske Koenigsegg, som är en liten tillverkare av mycket exklusiva sportbilar i skånska Ängelholm, blir en räddare i nöden? Koenigsegg tillverkar ett 20-tal bilar per år, och förra året såldes bilar för totalt cirka 100 miljoner kronor.
Olika medier har under en tid rapporterat att det är en grupp amerikanska, norska och svenska investerare, ledda av Koenigseggs huvudägare norrmannen Bård Eker och svensken Christian von Koenigsegg, som har skrivit på en avsiktsförklaring med Saabs ägare GM, som för övrigt lämnat in konkursansökan. Den 16 juni bekräftades det att GM och Koenigsegg Group AB skrivit en avsiktsförklaring.
Sportbilstillverkarens grundare och VD, Christian von Koenigsegg, beskriver designern och entreprenören Bård Eker som Norges svar på den framgångsrika britten Richard Branson. Förutom att Bård Eker är störste ägare i Koenigsegg äger han bland annat den norska båttillverkaren Hydrolift samt Bård Eker Industrial Design.
Bilanalytikern Matts Carlsson sade till SVT den 11 juni att han är tveksam till Koenigsegg och gruppen finansiärer som köpare av Saab Automobile. Det må vara spännande, men enligt hans uppfattning har de inte tillräckligt med finansiella muskler för att klara av det hela. Det kommer nämligen att kosta väldigt mycket pengar, kanske 5–10 miljarder kronor, för en ny ägare under några år innan Saab får fart på verksamheten igen.
Försäljningen är villkorad av att Saab får ett lån på 600 miljoner USA-dollar från Europeiska Investeringsbanken, EIB, med stöd (lånegaranti) av den svenska regeringen. När nyheten om köpet trumpetades ut den 16 juni var lånet ännu inte klart. Dessutom ska även mer pengar komma från både den nya och den gamla ägaren.
Av de tidigare påstådda 27 intressenterna av Saab ska det bara ha varit tre som var med i den slutliga budgivningen. Av dessa tre ska både den amerikanske finansmannen Ira Rennert och investeringsbolaget Merbanco ha slagits ut. Varför Koenigseggsgruppen segrade ska – förutom att gruppen förmodligen lagt det högsta budet – bland annat bero på att merparten av bilarna ska göras i Sverige.
Regeringen med näringsminister Maud Olofsson (C) i spetsen är positiv till att Saab hittat en köpare, men regeringen vet inte så mycket om finansieringen bakom affären. Mark Alan Bishop från Kalifornien pekas ut som det största frågetecknet bland Saabs köpare. Han är sedan tidigare en av storägarna i Koenigsegg efter norrmannen Bård Eker och familjen Koenigseggs egna holdingbolag Alpraaz. Dessa tre aktörer kommer i sin tur att vara huvudägare i det holdingbolag som ska ta över Saab med hjälp av lånet från Europeiska Investeringsbanken.
Alpraaz och Koenigsegg Automotive kommer tillsammans att kontrollera 46 procent av det nya bolaget (Koenigsegg Group AB). Mark Alan Bishop tar en ägarpost om 22 procent i det nya holdingbolaget, men eftersom han redan kontrollerar delar av sportbilstillverkaren kommer hans inflytande i Saab sannolikt att väga tyngre än de 22 procenten.
Saab Automobile är en av personbilsindustrins minsta spelare och har gjort stora förluster under väldigt många år. Och när bolaget äntligen fick sin nya slimmade organisation att fungera på allvar slog finanskrisen till, och Saabs försäljning och produktion har rasat det senaste året.
Saabs nuvarande ledning hoppas på att vända den mycket negativa trenden, och har haft som målsättning att göra Saab lönsamt vid en produktion av 130 000 bilar. I förhandlingarna som förts mellan GM och Koeningsegg Group har planerna lagts om kraftigt. Målsättningen i affärsplanen, som också presenterats för regeringen, är att Saab ska klara sig redan vid en produktion på 70 000 bilar.
Vänersborgs tingsrätt beslutade den 17 juni att stödet för Saabs önskade ackord var tillräckligt stort för att godkännas. Det innebär att endast 25 procent av skulderna behöver betalas.
Men Koenigsegg och Eker-gruppen tillsammans med ett antal andra utländska riskkapitalister kanske kan framgångsrikt marknadsföra och sälja fler lite lyxigare och sportigare Saab-bilar till högre marginaler?
Omröstningen är avslutad (Webbfrågan: Kan sportbilstillverkaren Koenigsegg och dess investerare rädda Saab Automobile?)
29 procent av dem som svarade på Aktiespararnas webbfråga (22–29 juni) tror kanske att investerarna kring Koenigsegg kan rädda Saab Automobile, och det är sista chansen för Saab – en chans som hela den viktiga svenska fordonsindustrin behöver. En lika stor andel, 29 procent, tror däremot inte att Koenigsegg och dess investerare kan rädda Saab, för det är ett utslag av nordisk hybris. Köpets finansiering är dessutom oklar. 22 procent tror heller inte att Koenigsegg är Saabs räddning, för världens ålderdomliga bilindustri lider av överkapacitet. Endast en total satsning på miljöbilar kan rädda Saab. 20 procent tror emellertid att Koenigseggs investerare är räddningen, för med fokus på ny design samt bättre prestanda kan nog den marknadsföringskunniga gruppen lyckas. Totalt 425 svar registrerades.
Relaterade länkar
”Saabs skulder skrivs av”
(SVT, 2009-06-17)
”Stora neddragningar väntar Saab”
(SVT, 2009-06-16
"Ett besked vi har väntat på"
(SVT, 2009-06-16)
”Regeringen: Hemliga ägare inget hinder”
(DI, 2009-06-16)
”GM: Klart med Koenigsegg”
(DI, 2009-06-16)
”Christian von Koenigsegg om Saab-affären”
(DI, 2009-06-16)
”Bård Eker – Norges Branson”
(DI, 2009-06-12)
”Spännande – men tveksamt”
(SVT, 2009-06-11)
Vi välkomnar förslag på frågeställningar/ämnesområden till Webbfrågan, skicka ditt förslag till webbred@aktiespararna.se. Skriv ”Förslag till Webbfrågan” i ämnesraden i e-postmeddelandet.