Intresset för Saab Automobile är lågt bland aktiesparare

Enligt Dagens Industri, DI, har det svenska intresset för att investera i Saabs blivande (förmodade) ägare, sportbilstillverkaren Spyker, hittills varit svagt (dagarna efter affären). Bland annat Swedbank har inte märkt av något Spykerintresse och hos Avanza är köplusten begränsad.

Totalt gör Avanzas kunder ett 100-tal utlandsaffärer per dag motsvarande 1 till 1,5 procent av den totala volymen, och handeln med Spykeraktier har varit mellan fem till tio affärer om dagen. Andra bilbolag, som den potentiella Volvo PV-köparen – kinesiska Geely, är mer populära alternativ hos Avanza.

TV4: De nederländska aktiespararnas riksorganisation är kritisk

Få ville investera i Saab Automobile
75 procent av dem som röstade på Aktiespararnas webbfråga mellan den 23 februari och 2 mars 2009 var då ”aldrig i livet” beredda att satsa riskkapital i ett självständigt Saab Automobile, för bolaget ansågs vara dödsdömt. 14 procent svarade emellertid ”Ja, absolut”. De ansåg att bolaget hade svartmålats i alltför hög grad. 11 procent skulle kanske investera i Saab, men bara om staten hade gått in som stor delägare. Totalt 1 112 svar registrerades, vilket var det tidigare rekordet för en webbomröstning som hållit på under en vecka.

Större intresse för Volvo PV
56 procent av dem som röstade på webbfrågan mellan den 2 och 9 november 2009 var då absolut beredda att satsa riskkapital i ett självständigt Volvo Personvagnar. Bolaget ansågs vara i betydligt bättre skick än Saab Automobile. 30 procent skulle kanske investera i Volvo PV, men bara om stora institutioner eller staten gick in som huvudägare. 14 procent skulle aldrig i livet vara beredda att satsa i bolaget, som ansågs vara dödsdömt på lite längre sikt. Totalt 1 118 svar registrerades i omröstningen, vilket är webbfrågerekord.

Osäker framtid för fordonsindustrin
45 procent av dem som röstade på webbfrågan mellan den 21 och 28 september 2009 trodde då att det kanske finns en framtid för Sveriges fordonsindustri, och då med fokus på forskning och utveckling, inte produktion. 31 procent trodde på den svenska fordonsindustrin, och Sveriges industribredd ansågs ge konkurrensfördelar på lång sikt. 24 procent röstade nej, för Asien och andra tillväxtmarknader tar över alltmer.

Koenigsegg ansågs kanske vara räddningen
29 procent av dem som svarade på webbfrågan mellan den 22 och 29 juni 2009 ansåg då att sportbilstillverkaren Koenigsegg och dess investerare kanske var räddningen för Saab Automobile, och det ansågs vara sista chansen för Saab – en chans som hela den viktiga svenska fordonsindustrin behöver. En lika stor andel, 29 procent, trodde däremot inte att Koenigsegg kunde rädda Saab, för det var ett utslag av nordisk hybris. Köpets finansiering var dessutom oklar. 22 procent trodde heller inte att Koenigsegg var Saabs räddning, för världens ålderdomliga bilindustri lider av överkapacitet. Endast en total satsning på miljöbilar kan rädda Saab. 20 procent ansåg emellertid att Koenigseggs investerare var räddningen, för med fokus på ny design samt bättre prestanda skulle nog den marknadsföringskunniga gruppen kunna ha lyckats.

Statligt övertagande gillades inte
49 procent av dem som röstade på webbfrågan mellan den 8 och 15 december 2008 (under kreditturbulensen) tyckte då inte att svenska staten tillfälligt skulle ta över hela eller delar av Saab Automobile och Volvo PV. Det ansågs vara för dyrt att försöka rädda misskötta bolag/branscher, och regeringen borde i stället förbättra det allmänna företagsklimatet. 36 procent var tveksamma, men de tyckte att staten kan ge riktade stöd som exempelvis mer bilforskning samt lån och lånegarantier med goda villkor. Bara 15 procent ansåg att staten skulle gå in som tillfällig ägare, för personbilsindustrin är ytterst viktig för Sveriges ekonomi.

Relaterade länkar
”Svagt Spykerintresse bland svenska aktiesparare”
(DI, 2010-01-27)
”Saab och Volvo slår rekord”
(Aktiespararna, 2009-11-10)